Динамическое развитие АП отчасти объясняется тем, что оно в значительной степени универсально и способно удовлетворять самые разнообразные потребности различных отраслей народного хозяйства и населения страны. Однако динамизм развития автотранспорта вызывает дальнейшее усложнение системы управления им. Бурное развитие, кроме всего прочего, порождает возникновение диспропорций, а также явлений дискриминирующего свойства. Так, самым негативным явлением в развитии АП стала явная угроза окружающей среде и человеку. Автомобильный транспорт является также первым по числу аварий среди всех других видов транспорта . В автомобильных авариях ежегодно во всех странах мира погибает свыше 200 тыс. чел. и почти 3,5 млн. чел. получают ранения и увечья. Запчасти VolksWagen можно приобрести по отличным ценам!
Автотранспортному производству присуши определенные особенности и специфические черты. Главная особенность состоит в том, что в результате этого производства не создается новых материальных ценностей, а только перемещаются грузы из сферы производства в сферу потребления. Отличительное свойство автотранспортного производства—это быстрота налаживания новых транспортных связей. Если для железнодорожного транспорта в таких случаях требуются нередко многие годы, то автотранспорт затрачивает считанные дни. Огромные масштабы и многогранность АП также представляют специфическую его особенность.
Отмеченные выше особенности и специфические черты автотранспортного производства оказывают влияние на решение многих управленческих вопросов. В теории и практике управления современным автотранспортом имеется немало сложных проблем, требующих внимательного отношения и оперативного решения. Так, требуют более четкого и ясного оформления принципы построения рациональной системы управления. И главное при этом будет состоять не в том, кому подчинить те или иные автотранспортные предприятия (АТП), а в том, как добиться наиболее удачного сочетания их интересов с интересами обслуживаемой клиентуры. Однако на этом пути встречаются не только взаимные интересы АТП и обслуживаемой клиентуры, но и противоречия.
Как уже отмечалось выше, автотранспорт не представляет собой единого целого. В связи с этим его производственная структура должна рассматриваться отдельно,, применительно к автотранспорту общего пользования и ведомственному. При таком подходе можно отметить, что в построении их производственных структур имеется немало общего, но есть и различия. Так, производственная структура автотранспорта общего пользования является более однородной, хотя и имеет различия, связанные с региональными особенностями той или иной союзной республики.
Если говорить о производственной структуре ведомственного автотранспорта, то в ней прежде всего отражаются особенности соответствующей отрасли народного хозяйства. Так, структура ведомственного автотранспорта строительных министерств построена с учетом специфики строительной индустрии и приспособлена к нуждам строек промышленного, жилищного и культурно-бытового назначения.