Очень утомительны для водителя и пешехода пересечения их путей, располагаемое на кривых малых радиусов.

Крутой поворот крайне затрудняет зрительное определение места вероятного столкновения автомобиля с пешеходом . Водитель притормаживает и напряженно вглядывается, что очень утомляет его. На перпендикулярном переходе водитель и пешеход легко рассчитывают время до возможного столкновения, а при пересечении дороги на крутом повороте пешеход переходит с шага на бег, а водитель перенапрягает зрение, чтобы его не сбить.

Главной особенностью развития организации управлении на этом этапе является перестройка деятельности автотранспорта с учетом нужд фронта.

Великая Отечественная война приостановила процесс развития организационных форм управления автотранспортом. Он мог начаться только после того, как завершился период восстановления народного хозяйства.

Знаменательным событием в развитии отечественного автотранспорта явилось образование в 1952 г. Министерства автомобильного транспорта России.

Правильное понимание и объективная оценка уровня ОУАП практически невозможны без анализа смен различных организационных форм управления, которые сопровождали определенные этапы развития автомобильного транспорта.

Такой анализ полезен в теоретическом и практическом плане, он помогает лучше видеть преимущества и недостатки различных организационных построений применявшихся ранее или рекомендуемых в настоящее время для реализации в сфере АП.

Перспективное развитие АПК требует создания и организации ремонта оптимальной сети внутрихозяйственных и подъездных дорог к колхозам и совхозам, межхозяйственных, а также благоустроенных поселковых дорог.

Общая протяженность такой сети с твердыми покрытиями для России оценивается около 2,5—3 млн. км. Первоочередной объем работ с целью создания основного костяка дорог для АПК ориентировочно может быть определен 1,8—2 млн. км, что требует затрат на сумму 200—230 млрд. руб. Очевидно, такая задача может быть решена лишь в несколько пятилеток.

Итоговые материалы обследования (инвентаризации) дорожной сети всех хозяйств представлялись в виде раздела в сводном отчете по инвентаризации и разработке перспективных схем развития внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов района. Кроме того, заполнялись отдельные ведомости по дорогам, состоящим на балансе хозяйств.
Обследование существующей сети автомобильных дорог, выполненное непосредственно по каждому хозяйству Нечерноземья, показало:
дорожная сеть хозяйств большинства областей имеет достаточное развитие, однако в большинстве своем дороги эти грунтовые;

Обследование сети дорог проводилось во всех сельскохозяйственных предприятиях независимо от их ведомственной подчиненности.
Инвентаризации подвергались все дороги, расположенные на территории хозяйств, кроме вспомогательных (временных) полевых дорог. Причем при выезде исполнителей непосредственно в хозяйства фиксировалось не только состояние дорожной сети, но и намечались начертание и типы покрытий дорог на перспективу. При этом в обязательном порядке к такой работе привлекались руководители и специалисты сельскохозяйственных предприятий и землеустроительной службы района.

Важным вопросом является обеспечение водоотвода на поселковых дорогах. В сельских поселках при наличии бордюрного камня вода с лотков при встречных уклонах сбрасывается в кювет или я ливнесток. На улицах с крутым рельефом кюветный профиль допускается лишь при поэтапном строительстве. Однако устройство ливнестоков обходится весьма дорого и имеет ограниченное применение. В то же время кюветный профиль часто не обеспечивает необходимого водоотвода, требует устройства переездных мостиков к каждому двору и приводит к антисанитарному состоянию поселка. В связи с этим в практике сельского дорожного строительства (в отличие от городского) поселковые дороги часто устраивают в лотковом профиле без подземного водоотвода.

Внутрихозяйственные дороги располагаются на территории данного хозяйства и служат в основном его производственным целям. В соответствии с расположением дорог на территории хозяйства их разделяют на следующие группы:

I. Главные внутрихозяйственные дороги, соединяющие центральные усадьбы сельскохозяйственных предприятий с их отделениями (бригадами) и другими сельскими населенными пунктами, а также отделения (бригады) между собой и с автомобильными дорогами общего пользования, железнодорожными станциями, пристанями и т. д.

Дорожное благоустройство сельских поселков имеет весьма важное социальное значение.

Сеть улиц и дорог сельского поселка должна представлять единую систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные и пешеходные связи как в его пределах, так и с внешней территорией, в частности с автомобильными дорогами. По улицам прокладывают инженерные сети, размещают зеленые насаждения.

Дороги, отнесенные к сети общего пользования, должны строиться Мнавтодорами союзных республик за счет средств, ежегодно отчисляемых в соответствии с указами Президиумов Верховных Советов союзных республик.

Строительство внутрихозяйственных дорог до последних лет финансировалось предприятиями за счет отчислений из своих фондов (колхозы — часть чистого дохода, совхозы — по сметам на строительство или благоустройство).